Sinotruk XCMG tarvikud hangfa kütusepihustiVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ja muud XCT QY RT seeria mudelid
Toote tutvustus:
Diislikütuse sissepritsesüsteem pihustab kütuse ja jaotab selle põlemiskambris õhuga segunevate komponentide vahel.
See koosneb peamiselt kütusepihustist ja pihusti korpusest.Silindripeale paigaldatud kütusepihustid jagunevad kahte tüüpi: avatud tüüpi ja suletud tüüpi.Avatud pihusti on lihtsa struktuuriga, kuid halvasti pihustatud ja seda kasutatakse harva.Suletud kütusepihusteid kasutatakse laialdaselt erinevates diiselmootorites.Diiselmootor hingab sisselasketakti ajal sisse puhast õhku.Kui survetakt hakkab lõppema, suurendatakse diisliõli rõhku kütuse sissepritsepumba abil rohkem kui 100 MPa-ni, süstitakse see läbi kütusepihusti silindrisse ja segatakse väga lühikese aja jooksul kõrge temperatuuriga suruõhuga, et moodustada põlev segu.Tänu diiselmootorite kõrgele surveastmele (tavaliselt 16-22) võib õhurõhk silindris kokkusurumise lõpus ulatuda 3,5-4,5 MPa-ni ning temperatuur on kuni 750-1000K (samal ajal kui gaasisegu rõhk bensiinimootorite puhul on sel ajal 0,6–1,2 MPa, temperatuur ulatub 600–700 K), mis ületab oluliselt diislikütuse isesüttimistemperatuuri.Seetõttu süttib see pärast diislikütuse silindrisse süstimist koheselt põlema ja põleb iseenesest pärast väga lühikese aja jooksul õhuga segunemist.Õhurõhk silindris tõuseb kiiresti 6-9MPa-ni, samuti tõuseb temperatuur 2000-2500K-ni.Kõrgsurvegaasi ajendatuna liigub kolb allapoole ja paneb väntvõlli töö tegemiseks pöörlema, samuti juhitakse heitgaasid väljalasketoru kaudu atmosfääri.
Tavalist diiselmootorit käitab mootori nukkvõll ja diisliõli juhitakse iga silindri kütusekambrisse kõrgsurveõlipumba abil.See õlivarustusmeetod peaks muutuma koos mootori pöörlemissageduse muutumisega ja optimaalset õlivarustuse kogust erinevatel pööretel ei ole võimalik saavutada.Ühisandurissepritsega kütusevarustussüsteem koosneb kõrgsurvekütusepumbast, ühisest kütuse etteandetorust, kütusepihustist, elektroonilisest juhtseadmest (ECU) ja mõnest torujuhtme rõhuandurist.Iga süsteemi kütusepihusti on ühendatud ühise kütusevarustusega läbi oma kõrgsurvekütusetoru.Torud on ühendatud ja ühine kütuse etteandetoru toimib pihusti hüdraulilise rõhu akumulaatorina.Kõrgsurve kütusepump juhib töötamise ajal kütust ühiskütuse etteandetorusse kõrge rõhuga ning kõrgsurve kütusepump, rõhuandur ja ECU moodustavad suletud ahela töö, et täpselt juhtida õlirõhku ühiskütusevarustuses. toru, muutes täielikult õli toiterõhku koos mootori pöörlemiskiiruse muutmisega.Fenomen.Selle peamised omadused on järgmised:
1. Kütuse sissepritse ajastus on kütuse mõõtmisest täielikult eraldatud ning ECU juhib kütuse sissepritse rõhku ja kütuse sissepritse protsessi õigeaegselt.
2. Iga silindri kütuse sissepritserõhku, kütuse sissepritse alguspunkti ja kestust saab reguleerida vastavalt mootori töötingimustele, et saavutada parim kütuse sissepritse kontrollpunkt.
3. Saab saavutada kõrge kütuse sissepritse rõhu ja diisli eelsissepritse.
